2022聯(lián)想創(chuàng)新科技大會期間，聯(lián)想集團首次發(fā)布了車計算戰(zhàn)略規(guī)劃與發(fā)展愿景。聯(lián)想集團高級副總裁、首席技術官芮勇博士在大會上強調：“聯(lián)想沒有造車計劃，我們要做的是車計算”。

按照芮勇的說法，聯(lián)想一直積極探索場景化計算在行業(yè)中的應用，車計算就是其中一個很有潛力的新計算場景。聯(lián)想車計算的使命是志在成為汽車新四化的賦能者，把聯(lián)想的計算技術積累與汽車智能化需求相結合，共同打造智能汽車的美好未來。

在產品規(guī)劃上，聯(lián)想計劃將為客戶打造智能座艙、自動駕駛和智慧顯示屏產品。聯(lián)想將根據不同的應用場景，為客戶提供不同算力的計算平臺，在這些計算平臺上，提供操作系統(tǒng)軟件、中間件和豐富的應用開發(fā)環(huán)境。

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智能座艙方面，聯(lián)想與奇瑞汽車已經合作打造了一款概念智能座艙系統(tǒng)。據聯(lián)想集團副總裁、PC創(chuàng)新與生態(tài)實驗室負責人王哲鵬介紹，聯(lián)想的“一機多屏”智能座艙域控制器可以支持儀表、中控屏和副駕娛樂屏，實現語音控制、3D導航、各屏之間互動以及車機與手機互動等功能，且已經通過了多項車規(guī)測試。

“以透明A柱為例，這套方案集合了柔性曲面屏和對應的景物融合算法，能有效解決車輛A柱屏的結構安全問題，聯(lián)想自主研發(fā)的景物融合算法不僅包含數字透視技術，還增加了曲面修正算法，能夠有效解決視線遮擋的問題。”芮勇表示。

在自動駕駛等底層系統(tǒng)方面，芮勇稱，L5級別的自動駕駛不是聯(lián)想現在要做的事情。聯(lián)想計劃一步一步從跟聯(lián)想基因結合的最緊的地方入手，可能第一步會考慮域控制器，從100個ECU到四、五個域控制器，打造一個軟硬一體的異構優(yōu)化域控制器出來，里面既有硬件、軟件，又有中間件。

例如，聯(lián)想計劃在2023年推出一系列座艙域控制器，規(guī)劃算力為40~100 KDMIPS、0.4~8TOPS，同年推出算力32TOPS的、具備行泊一體功能的高級輔助駕駛產品，之后再推出算力高達1000/2000TOPS的下一代自動駕駛域控制器，并向艙駕融合的方向發(fā)展。

“自動駕駛從L1到L5，每增加一級，對算力的需求就增加一個數量級，一個前景廣闊的車計算市場正在迅速興起?！避怯卤硎?。

另外，從現有的產品規(guī)劃來看，聯(lián)想的車載智慧顯示屏產品有望成為率先商業(yè)化落地的業(yè)務。聯(lián)想方面稱，將從2022年開始，陸續(xù)為客戶推出2D/3D旋轉屏、振動反饋&懸浮觸控屏、智慧表面、透明A柱、多聯(lián)屏、柔性屏、一體屏等各種類型的顯示產品。

據悉，目前聯(lián)想車計算方向的研發(fā)團隊在50人左右，按照計劃財年結束前將再招聘100人。聯(lián)想車計算的總部設置在上海，同時在北京、武漢以及深圳都設立了研發(fā)團隊，生產則設置在年產值超過1200億的聯(lián)想合肥產業(yè)基地。

（作者 | 饒翔宇，編輯 | 鐘毅）

關鍵詞： 域控制器 聯(lián)想集團