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10月份的中國車市經(jīng)歷了不小的挑戰(zhàn)。

據(jù)乘聯(lián)會11月8日消息，2022年10月乘用車市場零售達到184萬輛，同比增長7.3%，環(huán)比下降4.3%，這也是自2013年以來首次出現(xiàn)“金九銀十”環(huán)比下降的特征；1-10月，累計零售量為1671.6萬輛，同比增長3%，同比凈增48.2萬輛。

其中，新能源乘用車零售銷量為55.6萬輛，同比增長75.2%，環(huán)比降9%；1-10月新能源乘用車國內(nèi)零售銷量為443.2萬輛，同比增長107.5%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，新能源車供給改善疊加油價上浮預(yù)期，帶動電動車訂單表現(xiàn)持續(xù)較強。

從新能源車月度國內(nèi)零售份額看，主流自主品牌新能源車零售份額為63%，同比增加2.1個百分點；合資品牌新能源車份額為3.9%，同比下降2.5個百分點；新勢力份額為11.4%，同比下降2.9個百分點；特斯拉份額為2.5%，下降1.2個百分點。

10月下旬，特斯拉國產(chǎn)全系車型開啟降價，降幅從1.4萬元到3.7萬元不等；11月8日，特斯拉官方微博宣布了高達8000元的現(xiàn)車限時提車保險補貼方案。

對于其他車企是否將跟隨特斯拉降價一事，崔東樹認(rèn)為，今年年末不僅不會出現(xiàn)大范圍的新能源車降價潮，反而有可能出現(xiàn)一輪漲價潮。他表示，明年新能源國補即將退出，車企降價之后，若屆時再提價，反而會處于被動位置，不利于銷售的開展。

崔東樹提到，目前雖然主流市場銷售較好，但是新能源車，尤其是新勢力品牌的商超店，正面臨著商場客流下降的挑戰(zhàn)，在銷量方面大幅承壓。他表示，這些品牌需要及時采取集客和促銷措施，會推出小型優(yōu)惠活動，但不會出現(xiàn)大范圍的降價行為。

此外，乘聯(lián)會還提到，近幾個月美聯(lián)儲持續(xù)加息，或?qū)硎澜缃?jīng)濟的波動以及較大的不確定性，中國車市仍需要政策給予持續(xù)的促消費支持。

關(guān)鍵詞： 新能源車 中國車市