特斯拉熱門車型Model Y系列，最高一下子降價(jià)3.7萬元。對(duì)此，國(guó)產(chǎn)新能源汽車比亞迪、賽力斯、蔚來、理想、小鵬們將如何應(yīng)對(duì)？

作者 | 董溫淑

(資料圖片僅供參考)

編輯 | 韓忠強(qiáng)

萬萬沒想到，這個(gè)“雙十一”率先跳出來搞促銷的商家是特斯拉。

10月24日早間，特斯拉官網(wǎng)顯示，在售Model Y及Model 3全系車型下調(diào)售價(jià)，降價(jià)幅度在1.4-3.7萬元不等。

一位特斯拉產(chǎn)品專家告訴市界， 特斯拉全系車型共5款車中，原售31.69萬元的Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版本優(yōu)惠力度顯著，由于價(jià)格跌進(jìn)了“30萬元價(jià)格門檻”，這款車將能享受到1.11萬元的國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼（2022年內(nèi)提車可以享受上述優(yōu)惠）。

這位產(chǎn)品專家稱：“現(xiàn)在我們門店里各位同事都在接待因?yàn)榻祪r(jià)來咨詢的客戶，官網(wǎng)目前顯示Model Y提車周期是1-4周，但可以預(yù)見接下來提車周期會(huì)延長(zhǎng)。”

從一漲再漲，到陡然降價(jià)

特斯拉將降價(jià)在業(yè)界早有傳聞。從9月份開始，特斯拉接連推出的優(yōu)惠措施被視為“變相降價(jià)”，目的就是為了在正式降價(jià)前進(jìn)行過渡。

9月中旬，特斯拉宣布在9月16日到9月30日完成提車并選擇在特斯拉店內(nèi)購買保險(xiǎn)的車主，可享受8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼；10月1日，特斯拉又宣布，在10月1日至12月31日期間購車的消費(fèi)者，若選擇通過特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購買相應(yīng)車險(xiǎn)，可通過尾款減免7000元享受保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

本輪價(jià)格調(diào)整之后，Model 3車型起售價(jià)為26.59萬元，與競(jìng)品比亞迪海豹（20.98萬元）、小鵬P7（23.99萬元）的起售價(jià)差距有所縮小。

降價(jià)幅度最大達(dá)3.7萬元的特斯拉Model Y系列起售價(jià)已經(jīng)跌破30萬元。

此前，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版本起售價(jià)為31.69萬元，與問界、比亞迪、小鵬、蔚來等友商的類似車型相比，售價(jià)排名第二，僅次于蔚來ES6；降價(jià)之后，該款車型起售價(jià)為28.89，低于“30萬元俱樂部”內(nèi)的小鵬G9、蔚來ES6，且僅較比亞迪·唐EV和問界M5 EV的起售價(jià)分別高了9100元、300元。

從9月份開始的“一降再降”，讓許多老特斯拉車主摸不著頭腦。

畢竟， 在這一輪降價(jià)之前，特斯拉的價(jià)格曾一路上漲，多個(gè)車型甚至打破了汽車消費(fèi)市場(chǎng)“新車到手就降價(jià)”的邏輯，而成為一種有望升值的“理財(cái)產(chǎn)品”，甚至滋生出一門轉(zhuǎn)賣特斯拉的“生意”。

比如，去年7月30日起，消費(fèi)者可以以23.59萬元的起售價(jià)訂購Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版。而據(jù)此不到4個(gè)月的11月19日，這款車的起售價(jià)調(diào)整到了25.09萬元；再過僅5天的11月24日，起售價(jià)再次上調(diào)到25.56萬元；隨后這款車起售價(jià)一路漲至27.99萬元（也就是10月24日降價(jià)前的售價(jià)）。

而據(jù)特斯拉產(chǎn)品專家王曉飛介紹： “之前由于賣得過于火爆，產(chǎn)品供不應(yīng)求，交付周期被拉長(zhǎng)，比如Model Y就曾有過要等16到20周才能交付的歷史?！?/strong>

這意味著在價(jià)格低點(diǎn)下“期車”訂單的消費(fèi)者，在短短幾個(gè)月甚至幾天內(nèi)，就能獲得幾萬元的“浮盈”。從下訂單日到提車當(dāng)天，車價(jià)已幾經(jīng)變化，許多消費(fèi)者因此選擇在提車后將現(xiàn)車轉(zhuǎn)賣，把浮盈“變現(xiàn)”。

今天早間開始的全系降價(jià)，意味著特斯拉“期車”炒作的生意暫時(shí)要告一段落。這也引起了一些消費(fèi)者的不滿。

一位8月份提車的車主稱：“在疫情當(dāng)下，賺錢實(shí)屬不易。特斯拉從9月到10月，從變相降價(jià)到直接降價(jià)， 難道不是欺騙（提前購車的）消費(fèi)者嗎？”

不過，也有消費(fèi)者認(rèn)為這是“等等黨”的勝利：“從去年開始觀望，但是價(jià)格一路上漲讓人下不去手，蹲了這么久，終于等到入手好時(shí)機(jī)?！?/p>

背靠上海工廠，特斯拉內(nèi)卷友商

除了消費(fèi)者，最關(guān)心特斯拉降價(jià)消息的，恐怕就是國(guó)內(nèi)的新能源汽車廠商們。

據(jù)公開消息，已經(jīng)有人聯(lián)絡(luò)比亞迪、賽力斯投資者關(guān)系部門，并詢問兩家公司是否也會(huì)考慮降價(jià)。

兩家公司投資者關(guān)系部門相關(guān)人士均表示，目前暫時(shí)沒有收到這方面的消息。截至下午收盤，比亞迪跌4.03%，賽力斯跌2.96%。

多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉推出降價(jià)策略正是出于提升銷售量、樹立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的考慮。

洛克資本合伙人、投研部董事總經(jīng)理李君臨對(duì)市界分析道：“ 特斯拉的降價(jià)策略，是為了扭轉(zhuǎn)自身在中國(guó)大陸新能源車市場(chǎng)銷售不力的局面，從9月銷售數(shù)據(jù)來看，特斯拉新車銷售77613臺(tái)，同比增長(zhǎng)48.8%；但比亞迪銷售191237臺(tái)，同比增長(zhǎng)173.9%；銷量排在特斯拉后面的吉利、廣汽、長(zhǎng)安也實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)331%、121%、187%。 這樣來看，特斯拉不但明顯落后于比亞迪，也存在被后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手趕超的風(fēng)險(xiǎn)。”

然而，對(duì)比亞迪、賽力斯、蔚小理等企業(yè)來說，要接下價(jià)格屠夫特斯拉的“這一刀”并不容易。

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮稱： “特斯拉的利潤(rùn)率一直高于同行，本身存在降價(jià)空間。而國(guó)產(chǎn)品牌對(duì)于價(jià)格敏感，有可能隨之降價(jià)，但是降價(jià)空間并不大。一些二三線品牌還可能（會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)的降價(jià)趨勢(shì)）承受銷售壓力?！?/strong>

除了戰(zhàn)略需求，供應(yīng)鏈成本的優(yōu)化也為特斯拉車型降價(jià)提供了天時(shí)地利。

2021年，特斯拉曾多次將產(chǎn)品漲價(jià)歸因于供應(yīng)鏈成本上浮。而今年二季度以來，馬斯克多次表示大宗商品價(jià)格的下跌，為特斯拉降價(jià)帶來了可能性。

比如在特斯拉二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克曾提到：“我認(rèn)為通脹將在年底前下降，希望在那個(gè)時(shí)候我們可以稍微降低車價(jià)。”

在8月舉行的2022年股東大會(huì)上，馬斯克再度表態(tài)：“大宗商品的價(jià)格正在下跌，我的猜測(cè)是， 現(xiàn)在已熬過了通貨膨脹的峰值。”

同時(shí)，今年8月份特斯拉上海超級(jí)工廠完成產(chǎn)線改造，按照改造完成后的單日產(chǎn)量計(jì)算，上海超級(jí)工廠的年產(chǎn)能有望擴(kuò)充至110-120萬輛左右，生產(chǎn)效率提升，也進(jìn)一步降低了生產(chǎn)成本。

僅僅針對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行降價(jià)，對(duì)特斯拉來說還不夠。

就在剛剛過去的特斯拉Q3財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克稱特斯拉將推出基于全新平臺(tái)Model X/S的新車型。而新車型的成本會(huì)比會(huì)比Model 3便宜一半。照此推測(cè)，新車型的售價(jià)很可能在10-20萬元區(qū)間中。

馬斯克還放出豪言：新車型產(chǎn)銷量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過Model 3/Y。

這也意味著， 除了降價(jià)，特斯拉還在通過“下沉”搶占比亞迪等新能源汽車廠商的市場(chǎng)份額。面向未來市場(chǎng)，它正摩拳擦掌要打好一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。

不論愿不愿意，國(guó)內(nèi)玩家們都需要做好準(zhǔn)備。