日前，國內(nèi)地圖導航平臺百度地圖宣布，已與春風摩托合作，將推出適配摩托車的車機導航系統(tǒng)，春風摩托旗下的三款車型率先搭載該系統(tǒng)。

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可能是因為摩托車用戶不多，也可能是因為摩托車的空間實在太小，幾乎沒有廠商打算在摩托車上安裝車機，許多摩托騎士駕車出行時不得不用手機導航，還要購買高質(zhì)量的手機支架，以防手機摔落。汽車是鐵包肉，摩托車是肉包鐵，如此分心操作手機，一旦出現(xiàn)意外，駕駛員可能會受到比較嚴重的傷害。

常規(guī)地圖導航我們在手機和汽車上用的比較多，許多軟件還有汽車導航模式，不過把導航、車機融入到摩托車上，就非常少見了。從最初的紙質(zhì)地圖發(fā)展到現(xiàn)在，數(shù)千年導航發(fā)展史，正在邁向新時代？

導航平臺的前世今生

最簡單的導航方式，無疑是實體地圖，人類已經(jīng)用了幾千年。汽車剛出現(xiàn)之時，廠商的想法就是將實體地圖融入汽車之中，通過實體按鈕滾動更換顯示區(qū)域。1921年美國明尼蘇達州John J Bovy第一個申請了相關(guān)專利，幾年后，采用類似設(shè)計的可穿戴導航設(shè)備“Plus Four”誕生了。

1932年，意大利公司開發(fā)出的導航系統(tǒng)“Iter-Auto”同樣是實體地圖，但被集成到儀表盤上，而且有線路排布，當司機開車的時候，地圖就會被激活。在GPS導航被發(fā)明之前，實體地圖導航一直是主流。

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1960年開始，美國陸續(xù)發(fā)射了幾顆用于導航的Transit衛(wèi)星，幾年后又啟動了TIMATION衛(wèi)星項目，也就是最初的GPS導航系統(tǒng)。那個時候衛(wèi)星導航信號還很弱，而且主要用于軍事領(lǐng)域，直到1983年，里根總統(tǒng)頒布GPS衛(wèi)星解禁指令，衛(wèi)星導航才進入民用階段。

中國在線導航的發(fā)展并沒有比海外企業(yè)落后太多，基本都是20世紀初普及和商用，那個時候國內(nèi)比較知名的在線導航平臺有圖吧、圖盟（高德地圖旗下）、百度地圖、圖行天下（搜狗地圖）等。

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隨著通訊技術(shù)和衛(wèi)星定位技術(shù)的發(fā)展，地圖導航應(yīng)用范圍越來越廣，2004年TomTom開發(fā)出了一款名為“TomTom Go”的導航儀，能夠預(yù)加載地圖，并且通過GPS定位、語音指示路線。同時發(fā)展的還有基于HDD的導航系統(tǒng)，不但提供了觸控屏、10GB~80GB空間，還有其他車載娛樂功能。

再后來就是手機App和平視顯示器的時代，人機交互更加準確，GPD、北斗定位也更加精準，現(xiàn)在的手機、車機導航可以將汽車精準定位到所在的車道。與此同時，傳統(tǒng)車企做導航功能的理念開始落后，再加上開發(fā)導航功能需要投入不少精力和成本，越來越多的車企開始選擇與地圖導航平臺合作，百度地圖、高德地圖、騰訊地圖三大巨頭從眾多導航平臺中脫穎而出。

無論是紙質(zhì)地圖，還是電子地圖，都是同樣的導航模式。導航衛(wèi)星發(fā)明后，在看地圖的同時，我們才能更清楚自己在哪里。硬件性能和算法的提升，為導航帶來了更多可能，導航功能的實用性不斷提高。再加上城市路況越來復雜，導航可以說已經(jīng)成了我們今天不可或缺的功能。

導航平臺的明天，一切并不樂觀

到今天，導航平臺已經(jīng)發(fā)展成了兩種，一種是應(yīng)用于車機的App，一種是應(yīng)用于手機的App。一般來說，車機的性能孱弱，難以應(yīng)用功能繁雜的軟件，所以適配車機的導航軟件通常比較簡潔。某些比較人性化的平臺，會有到達目的地自動查詢停車場、手機路線一鍵傳輸?shù)杰嚈C等功能。

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相比之下，性能強大的手機，導航軟件的功能就非常豐富了，甚至說已經(jīng)成了一個齊全的生活平臺。除了固有的導航功能，還支持打車、預(yù)定酒店、美食團購、旅游指南、車主服務(wù)、道路救援、買車租車、實時公交、代價、買藥、汽車保養(yǎng)等功能，還可以在線買房、打游戲。

之所以會出現(xiàn)這種情況，是因為導航平臺同質(zhì)化問題越來越嚴重，功能愈發(fā)趨同，一家平臺擁有的功能，其他平臺立刻就會模仿。更嚴重的問題在于，導航功能的發(fā)展基本到頭了，就連較為先進的AR導航功能，也是主流平臺都有。

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正因如此，導航平臺行業(yè)也出現(xiàn)了大魚吃小魚的情況，經(jīng)過幾輪競爭，只剩下阿里巴巴旗下的高德地圖、騰訊旗下的騰訊地圖，以及百度旗下的百度地圖三大巨頭。只能說，互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭BAT幾經(jīng)大浪淘沙，底蘊非其他企業(yè)可比。

然而面對愈發(fā)嚴重的同質(zhì)化問題，三大巨頭也要尋求變通之道，軟件功能太容易被友商借鑒，硬件開發(fā)就是百度的新路線。早前百度就推出了度小鏡系列產(chǎn)品，支持AR導航和許多車機功能。如今，百度又要入局細分領(lǐng)域摩托車車機，可是這一次百度能成功嗎？

摩托車車機，是智能導航新賽道？

網(wǎng)上極受歡迎的“高端玩具車”，并非摩托車市場主流，網(wǎng)友們看不上的通勤車，才是消費者真正需要的產(chǎn)品。正因如此，摩托車的利潤率不高，可能是因為這個原因，廠商才不愿意開發(fā)適配摩托車的車機系統(tǒng)。

如果不追求極致性能，車機的成本并不高，想想看，一款平板電腦才賣多少錢，性能比平板電腦弱，生態(tài)也不用多么豐富的車機，成本自然更低了。如果說為摩托車適配還有難度，那么大概有兩個方面，一是如何將車機系統(tǒng)集成到摩托車上，畢竟儀表盤已經(jīng)占了不少空間，這點可以采用電子儀表盤解決，屏幕稍微大一點，再縮小一點儀表盤的內(nèi)容就足夠了。

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最大的問題還是價格，普通摩托安裝上了車機系統(tǒng)，前期至少上漲一兩千，但這就牽扯到了消費者接受程度問題。普通人購買摩托車只是為了日常通勤，多出一塊導航屏幕，就要漲價數(shù)千元，他們肯定不愿意接受，不如用手機導航，更何況日常通勤路線較為固定，跑幾次就熟悉了?？赡苁强紤]到了這種情況，百度才會選擇與國內(nèi)高端摩托車品牌春風合作，初期只考慮高端用戶。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，2021年中國摩托車保有量大約8500萬輛，約占中國機動車保有量的21.5%，預(yù)計2022年銷量可達2332萬輛，與汽車年銷量相差不多。這個數(shù)據(jù)說明，摩托車市場很大，有智能的發(fā)展空間，只是價格需要進一步下沉。

摩托車市場確實是智能導航的新路線，但只是細分賽道，對于導航平臺而言，最關(guān)鍵的還是通過算法和功能提升用戶的體驗，更要詳細考慮用戶的需求，比如說摩托車出行風噪太大，語音播報不好用該怎么辦，在車機性能不斷提升的情況下，汽車導航是否可以加入一些手機端App才有的功能等。

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