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近日消息，國內(nèi)有媒體報道稱，由比亞迪供應(yīng)的刀片電池已經(jīng)交付特斯拉位于德國柏林的超級工廠，預(yù)計搭載比亞迪刀片電池的特斯拉車輛最快可以在1個月內(nèi)（也就是8月底至9月初）下線。

消息發(fā)出后，引得了眾人的關(guān)注，不過也有人提出質(zhì)疑，比亞迪向特斯拉供應(yīng)電池，怎么聽都有些匪夷所思，畢竟比亞迪不像是寧德時代，它還自己生產(chǎn)電動車，與特斯拉是直接競爭關(guān)系。

就在當?shù)貢r間8月11日，海外媒體“teslamag.de”發(fā)布消息稱，其獨家獲取了一份文件，在文件中有關(guān)于新車的描述：新的Model Y被稱為005型，而比亞迪電池的容量為55千瓦時，續(xù)航里程為440公里。

外媒表示，在某種程度上，這是一種倒退：到目前為止，特斯拉只在歐洲銷售了Model Y長程版或性能版，但與此同時，一款電池較小的后驅(qū)車型也在歐盟注冊，并在去年夏天公示。

與最入門的Model 3一樣，電池供應(yīng)商是寧德時代，其容量為60千瓦時，可行駛455公里，不過從技術(shù)上講，比亞迪這種新電池很有趣，因為根據(jù)歐盟的批準，它是一種 "結(jié)構(gòu)包"。

同時，海外媒體還談到了特斯拉使用比亞迪刀片電池的原因：特斯拉從一開始就想在德國的Model Y上安裝4680電池組，它與底盤連成一體，構(gòu)成了車輛承重結(jié)構(gòu)的一部分，不過生產(chǎn)供應(yīng)有些跟不上。

而近期比亞迪海豹上市后，其使用的CTB電池車身一體化技術(shù)引起了關(guān)注，整體與其4680電池概念非常相似。

于是德國柏林超級工廠生產(chǎn)的Model Y也就要用上比亞迪的新型電池，有趣的是，由于比亞迪的電池略小，該車重量減少了66公斤，達到2087公斤，而去年特斯拉在歐盟申請的60千瓦時Model Y，官方測試重量為2153公斤。

更輕的自重帶來了更少的能耗，該媒體表示，使用了比亞迪電池的Model Y綜合能耗下降到了每百公里155瓦時。

圖源：teslamag.de

關(guān)鍵詞： 德國柏林