作者 | 王笑漁

編輯 | 周到

(資料圖)

坐擁203.3萬微博粉絲的理想汽車CEO李想，比何小鵬（104.5萬粉絲）和李斌（49.8萬粉絲）有著更為廣泛的社交媒體影響力。但稍不注意言論，就很容易被卷入輿論旋渦。

6月4日，李想在微博上為新車?yán)硐隠9造勢時，為這款車加了一個極具爭議的定義：“500萬以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”。在6月21日的發(fā)布會上，李想再次call back了這一觀點(diǎn)：“哪怕是和庫里南相比，我們也完全不怕?！卑l(fā)布會還沒結(jié)束，李想的微博評論區(qū)里，很快就擠滿了聞訊而來的熱心網(wǎng)友。

有網(wǎng)友就說：“理想三大核心技術(shù)是——彩電、冰箱、大沙發(fā)”。還有網(wǎng)友說：“車最核心的應(yīng)該是操控和安全性，此外智能車最重要的是OS和輔助駕駛。”而在這條評論底下，李想選擇正面對線，他回復(fù)到：“人最重要的是每天必須吃飯，不然就會死。”

從微博評論來看，大部分網(wǎng)友們都認(rèn)為，理想L9的主要賣點(diǎn)是智能座艙和智能駕駛，但這撐不起45.98萬元的售價。而作為一臺汽車，理想L9開起來如何、質(zhì)量如何，大部分人在心中早已投出了否定票。畢竟，理想汽車的上一款車?yán)硐隣NE，就存在著“三缸機(jī)”、“斷軸”等等的固化標(biāo)簽。

幾輪對線之后，李想顯然是疲了。7月13日，他直接發(fā)微博勸大家試駕：

“懸架好不好，開起來怎么樣，增程器噪音大不大，本周六就可以去試駕體驗(yàn)了。我們自研的增程電動系統(tǒng)、自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)、AD Max智能駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)如何，光說沒用，動態(tài)試駕體驗(yàn)后就都明白了。身體是誠實(shí)的，錢包也更是誠實(shí)的?！?/p>

7月14日，我真的花了一天的時間，深度試駕了理想L9。

三缸換四缸，油耗8.8

先攤牌了，作為2021款理想ONE的老車主，我一開始是抱著砸場子的心態(tài)去試駕L9。

因?yàn)椋陟o態(tài)體驗(yàn)過L9之后，我和網(wǎng)友們有著類似的看法：為家庭設(shè)計的彩電、冰箱、大沙發(fā)等產(chǎn)品亮點(diǎn)，撐不起理想L9的45.98萬售價。同時，我也并不認(rèn)為，理想L9比理想ONE（售價34.98萬元）貴出11萬元，是物有所值。于是，帶著這一設(shè)定，我去開了理想L9。

首先，理想ONE上最大的槽點(diǎn)，被解決了——“三缸換四缸”。

理想ONE上那臺東安動力的三缸機(jī)，一到饋電狀態(tài)下會“憤怒咆哮”，即便是加隔音棉、用雙層夾膠玻璃，也擋不住噪音傳遞進(jìn)車內(nèi)。這次，理想L9就從增程器源頭入手進(jìn)行噪音抑制。

李想在微博上轉(zhuǎn)發(fā)一篇官方文章《靜謐+高效，詳解理想L9全自研增程電動系統(tǒng)》，其中提到：理想L9用了一套高強(qiáng)鋼和低靈敏度的曲軸系統(tǒng)，使用策略優(yōu)化的全可變機(jī)油泵和靜音高壓系統(tǒng)，正時鏈條放棄了普通的滾子鏈，轉(zhuǎn)而采用了靜音鏈技術(shù)，并且特殊優(yōu)化了怠速和啟動時的噪聲控制，配合精調(diào)開孔減振器，從源頭降低了來自增程器的噪音和震動。

我簡單錄了一段，在怠速狀態(tài)下理想ONE和理想L9的增程器噪音對比，大概感受一下：

關(guān)鍵詞： 激光雷達(dá) 空氣彈簧