文 | AI財(cái)經(jīng)社 韓玲

編輯 | 冒詩(shī)陽(yáng)

11月25日消息，工信部網(wǎng)站顯示，工信部聯(lián)同多部門(mén)組織召開(kāi)《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)積分辦法）管理工作座談會(huì)。

消息稱(chēng)，與會(huì)代表認(rèn)為，《積分辦法》也需要與時(shí)俱進(jìn)修改完善，更好引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。有代表提議表示，要科學(xué)合理設(shè)定后續(xù)年度積分比例要求。

換言之，未來(lái)的雙積分政策將會(huì)進(jìn)行改革，無(wú)論是對(duì)燃油車(chē)企或是新能源車(chē)企都將產(chǎn)生一定的影響。尤其是燃油車(chē)企大戶(hù)，一直以來(lái)雙積分政策的壓力不小。

AI財(cái)經(jīng)社查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，在負(fù)積分車(chē)企中，一汽大眾和上汽通用常年來(lái)位居首位。

2020年一汽大眾的負(fù)積分達(dá)到了118萬(wàn)，按照目前3000元每積分的市場(chǎng)價(jià)格，意味著一汽大眾要花費(fèi)超過(guò)35億元人民幣去購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)企的正積分?；蛟S是迫于積分壓力，亦或是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的需求，一汽大眾在今年陸續(xù)推出了好幾款電動(dòng)車(chē)型，未來(lái)一汽大眾的負(fù)積分情況或?qū)⒂兴纳啤?/p>

另一邊新能源車(chē)型匱乏的上汽通用就沒(méi)那么幸運(yùn)。2020年上汽通用平均燃料消耗量積分-922403，新能源汽車(chē)積分-81200，合計(jì)-1003603，一百萬(wàn)的負(fù)積分，上汽通用需要耗資30億元購(gòu)買(mǎi)正積分。

2017年9月28日，工信部官網(wǎng)發(fā)布《積分辦法》，即雙積分政策開(kāi)始實(shí)施。同年，有媒體采訪上汽通用，問(wèn)是否能滿(mǎn)足即將實(shí)施的新能源雙積分政策，當(dāng)時(shí)上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理王永清回復(fù)媒體稱(chēng)，“上汽通用一直是新能源和傳統(tǒng)方面兩條腿在走，按照上汽通用的計(jì)劃節(jié)奏，滿(mǎn)足積分的要求沒(méi)有問(wèn)題?！?/p>

而隨后上汽通用事與愿違。從雙積分政策實(shí)施以來(lái)，上汽通用的負(fù)積分就一路走高，2018年負(fù)積分為48萬(wàn)，2019年負(fù)積分為55萬(wàn)，2020年則達(dá)到了100萬(wàn)。百萬(wàn)負(fù)積分的背后，其實(shí)在一定程度上突顯了上汽通用在新能源轉(zhuǎn)型上的“懈怠”。

與一汽大眾面臨的情況類(lèi)似，上汽通用旗下別克，雪佛蘭，凱迪拉克都以燃油車(chē)為主，旗下新能源車(chē)型少銷(xiāo)量低，主要是別克旗下的微藍(lán)系列。數(shù)據(jù)顯示，2020年上汽通用新能源汽車(chē)銷(xiāo)量（不包含上汽通用五菱）僅為1.76萬(wàn)輛，在總銷(xiāo)量147萬(wàn)輛中的占比甚至不到1.5%。

與一眾傳統(tǒng)車(chē)企相比，上汽通用的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型顯得過(guò)于緩慢。在今年上海車(chē)展前，王永清表示，上汽通用將在未來(lái)5年投入500億元，基于Ultium平臺(tái)推出10款以上的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型，覆蓋凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個(gè)品牌。

但事實(shí)上，新品上市最早也需要等到2022年。那時(shí)，上汽通用除了面臨傳統(tǒng)車(chē)企旗下新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，還有來(lái)自更多新造車(chē)勢(shì)力的圍攻，市場(chǎng)留給上汽通用的時(shí)間和份額并不多了。

為了鼓勵(lì)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展以及碳中和目標(biāo)的達(dá)成，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本次《積分辦法》的修訂可能會(huì)對(duì)燃油車(chē)更加“不友好”，而這也會(huì)直接造成上汽通用負(fù)積分繼續(xù)上漲。

關(guān)鍵詞： 積分 新能源 工信部 車(chē)型 一汽大眾 別克 政策 新能源車(chē)