近日，廣州鵬悅動力電池有限公司成立，據天眼查信息顯示，其法定代表人為夏珩，注冊資本50億人民幣，經營范圍包括電池制造；電池零配件生產；汽車零部件及配件制造；智能車載設備制造；智能控制系統(tǒng)集成等。股東信息顯示，該公司由廣州鵬博汽車科技有限公司全資持股。

圖片來源：天眼查

而廣州鵬博汽車科技有限公司也于不久前成立，法定代表人同為夏珩，注冊資本50億人民幣，經營范圍含電池制造；電池零配件生產；物聯網技術研發(fā)；新能源汽車電附件銷售等，由XPeng Power Battery（Hong Kong）Limited間接全資持股。

(資料圖片)

此前有媒體報道，小鵬汽車將自研電池提上議程，隨后小鵬方面回復表示，沒有相關計劃，公司目前堅定聚焦汽車主業(yè)，控制成本并提高運營效率。此消息一出，佐證了小鵬汽車自研電池確有其事。

拒絕為電池廠商打工

對于新能源車來說，動力電池可謂是最為核心的零部件，尤其是在成本方面，相對于傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機約占整車成本的15%-20%，動力電池占新能源車型的成本30%-40%，而隨著近兩年市場需求加大，上游原材料價格上漲的因素，這一數字甚至上漲到40-60%。

在今年7月份的2022年世界動力電池大會上，廣汽集團(601238)董事長曾慶洪就直言道：“現在不是給寧德時代(300750)打工嗎？”，小鵬汽車董事長何小鵬也曾在中國電動汽車百人會上表示，動力電池漲價幅度“超出想象”。

面對成本的壓力，今年以來車企“去寧化”的呼聲不絕于耳。

與其他電池廠商合作雖是一條出路，不過在各方面終歸還是受制于人；而自研在技術和成本上的風險更是讓不少車企望而興嘆。

小鵬汽車選擇了后者，屬實也是無奈之舉。

從欣欣向榮到空前危機

憑借入局較早，搶先獲得資本、資源優(yōu)勢，產品定位清晰等要素，小鵬汽車一路成長為新勢力三巨頭之一。今年上半年，小鵬汽車累計交付新車68983輛，問鼎造車新勢力2022年上半年交付量冠軍。彼時，被寄予厚望的小鵬G9雖未上市，但也在市場上贏得了不少呼聲。

在無限風光之后，小鵬汽車卻遇到了空前危機。交付量方面，從6月15295輛的成績之后一路下滑，11月已跌至5811輛。產品方面，小鵬G9因復雜混輪的配置搭配，上市兩天便緊急下架，從此一蹶不振，不僅沒有在銷量上帶來幫助，反而對品牌方面潑了盆冷水。資本市場方面，在6月迎來一波較大的反彈后，股價也是一路下跌，花旗的分析師甚至直接把小鵬汽車的評級下調至“賣出”，目標價從27.87美元每股調至3.18美元。

隨著新能源市場的競爭愈演愈烈，掉隊的企業(yè)也越來越多。小鵬這次發(fā)力電池產業(yè)是大勢所趨，或許在短期能并不能實現商用裝車，但至少邁出了這躊躇的一步，也不是什么壞事。

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