雖然水電站大壩能夠產(chǎn)生大量的電力，但它們卻嚴(yán)重地破壞了環(huán)境?？茖W(xué)家們現(xiàn)在提出了一個(gè)更簡單但仍有效的替代方案，即用電動(dòng)卡車取代這種水壩。在一個(gè)典型的水力發(fā)電設(shè)施中，一個(gè)大壩被建在河流上進(jìn)而導(dǎo)致一個(gè)水庫在大壩的上游形成。

然而不幸的是，水庫的形成涉及到淹沒以前可能有森林、農(nóng)作物、甚至是人們的家園的土地。

大壩的存在也會(huì)大大減緩河流的流速、提高水溫并導(dǎo)致泥沙在水中堆積。此外，大壩往往會(huì)阻擋產(chǎn)卵魚類的上游遷移，另外，魚類在下游通過閘門時(shí)可能會(huì)受到傷害。

這就是電動(dòng)貨車水力發(fā)電(Electric Truck Hydropower)系統(tǒng)的目的所在。眼下，國際應(yīng)用系統(tǒng)分析研究所(International Institute for Applied Systems Analysis)的科學(xué)家們正在開發(fā)這個(gè)概念，它可以在道路陡峭的山區(qū)投入使用。

最初，在位于山區(qū)河流高海拔地區(qū)的“充電點(diǎn)”--大型水箱將裝滿河流中的水。每個(gè)水箱都將被裝載到一輛單獨(dú)的電動(dòng)貨車上，然后將水箱運(yùn)下山。由于道路陡峭，司機(jī)基本上會(huì)一路踩著剎車下山，而水則大大增加了車輛的慣性質(zhì)量。由于有了再生制動(dòng)系統(tǒng)，下山的過程中會(huì)產(chǎn)生電力，而這些電力又會(huì)被用來為貨車的電池充電。

在到達(dá)底部的“排放點(diǎn)”時(shí)，水箱將從貨車上移開，里面的水將被釋放回河里，貨車的電池則將被移除，這樣它就可以向市政電網(wǎng)提供電力。然后，貨車將被裝上一個(gè)空的水箱以及一個(gè)有足夠電量的替換電池從而使車輛回到充電地點(diǎn)。

這個(gè)想法是，一隊(duì)貨車將在兩個(gè)地點(diǎn)之間不斷行駛，收集和傾倒水。重要的是，它們在上行途中消耗的電量將大大低于它們在下行途中產(chǎn)生的電量。

事實(shí)上，科學(xué)家們估計(jì)，如果該系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)實(shí)施，它每年可以產(chǎn)生1.2 PWh的能源。這一數(shù)字約占2019年世界能源消耗的4%。該系統(tǒng)的估計(jì)成本為每兆瓦時(shí)30至100美元--研究人員表示，相比之下，傳統(tǒng)水電的成本為每兆瓦時(shí)50至200美元。

這一項(xiàng)目的首席科學(xué)家Julian Hunt指出：“這項(xiàng)技術(shù)不需要水壩、水庫或隧道也不會(huì)破壞河流的自然流動(dòng)和魚類通道。該系統(tǒng)只需要已經(jīng)存在的道路、類似于小型停車場的充電和放電站、連接到電網(wǎng)的電池設(shè)施以及貨車。”

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)卡車 水電站大壩 水力發(fā)電 系統(tǒng)分析