按照慣例，一輛新車還沒上路，從它開票后的第一秒，貶值就已經(jīng)開始了，更不用說開了一年的車。

近日，在國內(nèi)各地的二手車市場出現(xiàn)高價(jià)回購奔馳、寶馬等準(zhǔn)新車的活動(dòng)。

據(jù)媒體報(bào)道，近日熱傳的寶馬通過發(fā)票價(jià)回收去年銷售的汽車，從而獲得汽車芯片的傳聞并不屬實(shí)。

此外，奔馳中國方面同樣表示：“不是官方活動(dòng)。”

另有奔馳經(jīng)銷商表示，目前確實(shí)有地方在進(jìn)行二手車原價(jià)回收，主要原因還是新車供應(yīng)不足。由于新車等待時(shí)間長，并且一些新車價(jià)格優(yōu)惠幅度很小，部分消費(fèi)者就將目光轉(zhuǎn)向了二手車。這使得二手車價(jià)格也出現(xiàn)了量價(jià)齊升的現(xiàn)象。

此前有分析認(rèn)為，整車廠可能希望拆解二手車獲取芯片，然后騰挪零部件折機(jī)售出。在芯片短缺的情況下，看似反常之舉或比購買等待芯片成本更低。

2021年上半年，全球出現(xiàn)了一輪“缺芯危機(jī)”，汽車領(lǐng)域，全球汽車?yán)塾?jì)停產(chǎn)數(shù)約為300萬輛，甚至10元的芯片被炒作到了400元。

工業(yè)和信息化部總工程師田玉龍此前表示，“缺芯”原因主要是兩個(gè)：

一是全球疫情暴發(fā)使得制造企業(yè)普遍放緩了產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃，這樣造成了產(chǎn)能供應(yīng)和需求間的錯(cuò)配;

二是疫情持續(xù)不斷反復(fù)，使一些國家和地區(qū)關(guān)停了一些芯片生產(chǎn)線，這樣造成了產(chǎn)量減產(chǎn)，使得部分芯片出現(xiàn)了斷供現(xiàn)象。

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