前段時間，因為車主頻頻維權(quán)，以及自曝各種讓特斯拉“決不妥協(xié)”的故障，致使特斯拉接連霸占車圈熱搜。因而也有不少網(wǎng)友預(yù)測，特斯拉接下來的幾個月里，或許會出現(xiàn)銷量下滑的狀況。

不過，事實并非一些人想象中的那般。

8月10日，乘聯(lián)會公布7月份中國汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，7月特斯拉批發(fā)銷量達(dá)32,968輛，同比增長199%。同比暴增近200%，銷量成績屬實優(yōu)異。

但是，再深扒下銷量數(shù)據(jù)后就會發(fā)現(xiàn)，中國區(qū)的銷量數(shù)據(jù)并非此前那般耀眼。

具體來看，7月份特斯拉Model 3出口量為16,137輛;而Model Y出口量達(dá)到8,210輛。折算下來，7月總銷量(32,968輛)減去出口量(16,137輛+8,210輛)，等于特斯拉在國內(nèi)7月份只賣了8,621輛。

作為對比，6月份特斯拉總銷量達(dá)到33,155輛，國內(nèi)零售量為28,138輛，出口量為5,017輛。也就是說，特斯拉在國內(nèi)的銷量，7月環(huán)比暴跌近70%。

顯而易見，特斯拉在中國區(qū)的銷量暴跌，海外出口是主因。有接近特斯拉方面的人士向媒體表示：“目前特斯拉上海工廠的產(chǎn)能，主要負(fù)責(zé)出口業(yè)務(wù)。歐洲那邊的車，只能靠季度初，通過海運的方式出口，4月如此，7月如此，估計10月也會如此。”

特斯拉為何會將出口重心，由美國向中國遷移呢?特斯拉在7月份發(fā)布的二季度財報中，給出了這樣的理由：“由于美國本地市場需求強(qiáng)勁，同時出于全球平均成本優(yōu)化的考慮，特斯拉已經(jīng)完成將上海超級工廠作為其主要汽車出口中心的轉(zhuǎn)型。”

如果特斯拉公布的原因真實的話，中國當(dāng)做主要海外出口基地，主要原因有兩個。1、美國市場需求強(qiáng)勁，美國工廠供應(yīng)本土需求。2、中國造特斯拉成本更低，出口海外的利潤也更加可觀。

此外，也有業(yè)內(nèi)人士透露，特斯拉7月份的中國銷量大跌，還與Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版上線有關(guān)。7月8日，Model Y標(biāo)續(xù)版上線，起售價為27.6萬元，NEDC續(xù)航里程達(dá)到525公里，百公里加速僅需5.6秒。與之前的長續(xù)航版相比，起售價低了7.19萬元。

正是因此，Model Y標(biāo)續(xù)版成為了購買特斯拉Model Y最具性價比的車型。而此前購買其它配置的車主，更改了訂單，轉(zhuǎn)而選擇Model Y標(biāo)續(xù)版。

但是該車最快也要到8月份交付，因此，7月份的銷量訂單答復(fù)下滑。而此次8月份的銷量數(shù)據(jù)，能否印證此前轉(zhuǎn)訂車主的說法，我們拭目以待。

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