在最近的歐盟電池峰會上，歐盟委員會副主席塞夫科維奇表示，歐盟將加快電動車電池生產(chǎn)能力建設(shè)，力爭在2025年實(shí)現(xiàn)每年可滿足700萬—800萬輛電動車需求的產(chǎn)能。電動車電池研發(fā)和生產(chǎn)，正成為歐盟汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的著力點(diǎn)。

為了達(dá)成2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，減少對化石能源的依賴，歐盟近年來大力推進(jìn)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型。2020年，德國新注冊的新能源汽車達(dá)39.5萬輛，同比增長逾260%，是全球增長最快的市場。歐洲去年出售超過136萬輛新能源汽車，成為全球最大的新能源汽車市場。根據(jù)歐盟的目標(biāo)，到2030年將至少擁有3000萬輛零排放的電動車。

不過，由于歐洲燃油車制造業(yè)發(fā)達(dá)，各大汽車生產(chǎn)商的研發(fā)重點(diǎn)在燃油的節(jié)能減排上，電動車電池生產(chǎn)能力偏弱。據(jù)預(yù)測，歐洲2030年需生產(chǎn)全球近1/3的電動車電池，才有望保持市場競爭力。就目前而言，其電池供給能力與此相距甚遠(yuǎn)。

加速汽車業(yè)轉(zhuǎn)型，必須突破電池生產(chǎn)這一瓶頸。為鼓勵研發(fā)和創(chuàng)新，歐盟于2017年成立“歐洲電池聯(lián)盟”。去年，歐盟還批準(zhǔn)了兩個(gè)有關(guān)電池的“歐洲共同利益重大項(xiàng)目”，12個(gè)歐盟國家將投資上百億歐元，支持電池技術(shù)研發(fā)、新型電池材料、電力存儲技術(shù)、電池外殼材料、電池回收和循環(huán)利用等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，其中企業(yè)是最重要的參與主體。歐盟預(yù)計(jì)，從原材料開采、生產(chǎn)到廢舊電池回收，整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈將在2025年達(dá)到2500億歐元。發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)，不僅能幫助歐盟彌補(bǔ)短板，還有望拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長。

歐盟還通過進(jìn)一步收緊碳排放政策，倒逼產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。德國今年開始實(shí)施最新的環(huán)保政策，交通領(lǐng)域首次被納入德國碳排放交易系統(tǒng)，燃油車主和企業(yè)需為每噸二氧化碳排放支付25歐元，到2025年將高達(dá)55歐元。“交通碳排放稅”也被納入歐盟碳排放交易體系，無法完成減排指標(biāo)的企業(yè)將面臨巨額罰款。

在政策影響下，新能源汽車銷量大增，歐洲電動汽車市場擴(kuò)大，也讓更多擁有先進(jìn)技術(shù)的電池生產(chǎn)者入局。例如，大眾集團(tuán)計(jì)劃2030年前在歐洲建立6個(gè)動力電池工廠;有“韓國電池三強(qiáng)”之稱的LG、SK、三星在波蘭和匈牙利的工廠先后開工;中國的寧德時(shí)代、孚能科技、蜂巢能源則將歐洲工廠設(shè)在德國，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)超過40吉瓦時(shí)，合作對象包括戴姆勒、寶馬等著名車企。特斯拉的歐洲超級工廠預(yù)計(jì)在明年投產(chǎn)。此外，德國政府將加大充電樁建設(shè)，改善電動汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。

整體來看，由于產(chǎn)業(yè)鏈尚不完備，人力、稅務(wù)等成本亦居高不下，相比激增的新能源汽車銷售市場，歐洲電池產(chǎn)能的投產(chǎn)速度和回報(bào)周期并不與之同步，這都會影響該產(chǎn)業(yè)的實(shí)際走向和成效。不過，歐洲電池產(chǎn)業(yè)仍蘊(yùn)含巨大機(jī)遇，其產(chǎn)業(yè)政策及實(shí)踐，也將為全球汽車業(yè)轉(zhuǎn)型提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞： 歐洲汽車