據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)科技公司蘋(píng)果計(jì)劃于2024年生產(chǎn)客用自動(dòng)駕駛車輛，或?qū)⒉捎闷渫黄菩缘碾姵丶夹g(shù)。

報(bào)道稱，蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目命名為“Titan”。2018年，曾在蘋(píng)果工作多年的老將菲爾德從電動(dòng)汽車廠商特斯拉重回蘋(píng)果，開(kāi)始負(fù)責(zé)蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。自那時(shí)起，蘋(píng)果開(kāi)始取得明顯進(jìn)展。

蘋(píng)果發(fā)展策略與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有所不同。比如，字母表旗下的自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)目前主要在研發(fā)用于網(wǎng)約車的自動(dòng)駕駛出租車。亞馬遜旗下的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部門(mén)近期發(fā)布的一款自動(dòng)駕駛車輛也是出租車型。

知情人士透露，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車的核心之一就是電池設(shè)計(jì)，新一代電池將幫助大幅降低成本和增加續(xù)航里程。

盡管汽車領(lǐng)域?qū)τ谔O(píng)果來(lái)說(shuō)可能意味著一個(gè)新的巨大市場(chǎng)，但不少分析人士還是對(duì)蘋(píng)果可能遭遇的挑戰(zhàn)表示了擔(dān)憂，汽車領(lǐng)域是一個(gè)投資巨大但利潤(rùn)率較低的行業(yè)，與蘋(píng)果現(xiàn)在所處的軟件和電子消費(fèi)品領(lǐng)域相比差距不小。一些分析甚至認(rèn)為，蘋(píng)果在眾多領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)，傳出自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)品的消息并不奇怪，但有些研究領(lǐng)域可能最終并不會(huì)開(kāi)發(fā)出產(chǎn)品。

路透社報(bào)道稱，制造車輛意味著即使是蘋(píng)果這樣的公司也可能遭遇供應(yīng)鏈方面的挑戰(zhàn)。盡管蘋(píng)果每年生產(chǎn)數(shù)百萬(wàn)的電子產(chǎn)品，且其零部件供應(yīng)來(lái)自全球各地，但是公司從未生產(chǎn)過(guò)汽車。特斯拉花費(fèi)了17年時(shí)間才實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)盈利。

知情人士表示，蘋(píng)果很可能會(huì)尋找一個(gè)汽車制造商作為合作伙伴來(lái)生產(chǎn)車輛。然而分析認(rèn)為，為了實(shí)現(xiàn)盈利，汽車制造商在接受訂單時(shí)往往會(huì)要求訂單達(dá)到一定規(guī)模，比如年產(chǎn)10萬(wàn)輛，這對(duì)于進(jìn)入汽車領(lǐng)域不久的蘋(píng)果來(lái)說(shuō)或許是一個(gè)挑戰(zhàn)。(記者 王婧 綜合報(bào)道)

關(guān)鍵詞： 無(wú)人駕駛車