據(jù)外媒報(bào)道，日前，電氣工程師Marco Gaxiola告訴Electrek，他在替特斯拉競爭對(duì)手拆解Model 3的時(shí)候發(fā)現(xiàn)這款車擁有所有V2G充電所需的硬件。這意味著它能實(shí)現(xiàn)在住宅停電的時(shí)候?yàn)橐蛔孔映潆姷饶繕?biāo)。

據(jù)Gaxiola介紹，Model 3充電器的設(shè)計(jì)是完全雙向的，它能從AC轉(zhuǎn)化到DC，也能從DC轉(zhuǎn)化到AC，同時(shí)還能讓電能反向流動(dòng)，即從電池流到AC端--這就是DC到AC逆變器，當(dāng)這種技術(shù)出現(xiàn)在汽車中時(shí)則就是V2G。

由于特斯拉使用車載逆變器，所以在接收端不需要特殊的硬件，Gaxiola認(rèn)為只需軟件升級(jí)就可以激活這項(xiàng)功能。

特斯拉在最近提交給德州電力公司委員會(huì)的一份文件中對(duì)V2G做了這樣的描述：

當(dāng)EV得到大規(guī)模部署而非處在早期采用階段時(shí)則可以更有效地認(rèn)識(shí)到V2G的好處。與此同時(shí)，任何關(guān)于EV相關(guān)技術(shù)能力的討論都必須認(rèn)識(shí)到，客戶體驗(yàn)跟參與意愿是關(guān)鍵的首要原則。未來的項(xiàng)目當(dāng)然可能有機(jī)會(huì)專注于先進(jìn)的技術(shù)集成，例如在未來，EV最終聚集在一起在批發(fā)市場提供電網(wǎng)服務(wù)。在任何情況下，重要的是要記住，EV的運(yùn)輸方式首先和最重要的是針對(duì)客戶。不過也有機(jī)會(huì)評(píng)估固定存儲(chǔ)資產(chǎn)，率先從批發(fā)電力市場的角度提供類似的電網(wǎng)服務(wù)能力。

該聲明指出，車主不愿使用自己的車來支持電網(wǎng)往往是因?yàn)閾?dān)心這樣做會(huì)影響到自己汽車的電池壽命以及第二天出行時(shí)沒有足夠的電量。而近期傳出的特斯拉“百萬英里電池”可能能解決第一個(gè)問題，當(dāng)然，一個(gè)好的電池管理系統(tǒng)也能解決掉第二個(gè)問題。

從理論上講，特斯拉的汽車網(wǎng)絡(luò)能儲(chǔ)存超75千兆瓦時(shí)的電力，而這足以供600萬戶家庭使用一天或供美國每家每戶使用一小時(shí)。

關(guān)鍵詞： 逆向工程師