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顺丰快运独立发展 顺心捷达何去何从

类别:服务行业   发布时间:2019-09-30 14:48   浏览:

  一、斥资5000万成立快运公司

  6月27日,顺丰成立深圳市顺丰快运有限公司,注册资本为5000万元人民币。

该工商信息显示,顺丰快运的经营范围如下:

  一般经营项目是:国内、国际货运代理; 从事装卸、搬运业务; 供应链管理;物流方案设计;经济技术咨询;技术信息咨询;以特许经营方式从事商业活动;经营进出口业务;机械设备租赁(不配备操作人员的机械设备租赁,不包括金融租赁活动);汽车租赁(不包括带操作人员的汽车出租);房屋租赁业务;商务服务、商务代理;过境货物运输代理(国际多式联运)(以上各项法律、行政法规、国务院决定禁止的项目除外,限制的项目须取得许可后方可经营)。

  许可经营项目是:普通货运;仓储服务;城市配送、城际配送、配送。

  二、加码快运,独立运营

  从企查查的高管信息中得知,顺丰快运的管理层的结构堪称豪华——公司法定代表人、董事长黄贇为顺丰集团助理CEO;公司总经理黄偲海为顺丰控股重货负责人;公司董事伍玮婷则为顺丰控股董事、首席财务官——这样强大的管理阵容显示出顺丰对快运业务的重视。

  顺丰早在2015年就推出了快运产品,依托其强大的网络布局能力,不断打造和完善快运网络,以满足更多客户需求。截至2018年年底,顺丰快运业务日均货量近万吨,全年快运产品实现不含税营业收入80.5亿元,同比增长 83.0%。顺丰控股拥有 44 个快运中转场、1048 个快运网点、快运自有车辆 1.4 万余台;整体快运场地面积超过 132.3 万平方米、业务覆盖全国 31 个省 362 个主要城市及地区。

  过去,顺丰快运产品(重货)一直依托在快递的体系内运行的,在2015-2016年间,一到旺季,会优先保障快递的运营,所以无法给客户提供稳定的服务。笔者在2016年11月3日在一电商客户处遇到,顺丰业务员直接对客户表示,自当日起0.3方以上产品暂时不收,直到双11旺季结束后再另行通知。

  顺丰自上市以来的一系列转型已基本完成,硬性条件已经具备,目前已进入上升通道,成立快运公司有助于夯实网络底盘,提升效率,为顺丰在未来综合供应链的竞争中提供强有力的网络保障。种种迹象显示,拆分并将快运独立运营势在必行。

  顺丰近年在电商、冷运、生鲜、医药等多领域布局尝试,效果都不明显,但在快运领域的布局,仅用三四年,据运联传媒发布的2019年零担快运收入30强名单(2018年数据),顺丰的零担快运收入仅排在德邦之后,位居第二,算是颇有成效。顺丰快运业务收入占比从2017年的6.18%上升到2018年的8.86%,“上升空间很大,理想状态可达20%以上”,剥离快运、另网运行,对集团的贡献可进一步加大。

  三、顺心快运何去何从?

  同一榜单,顺心捷达以6.4亿元的收入排名22位。截止2018年12月,顺心已在全国开业2599个一级门店,覆盖省级市25个、地级市252个 ;拥有转运场站129个,运营场地面积46.6万平米,干线合同车运力450台、外协运力300台,日发车数750台次。顺丰成立新的快运公司,对顺心捷达的定位只字未提,多少让人意外。

  一年3500家网点、30万吨/月,两年8000家网点、60万吨/月(日均2万吨/天,据悉顺心目前正常工作日日均8000吨),显然顺心捷达的发展没有达到顺丰的要求,年营收6.4亿,与顺丰的野心相去甚远,这或许是顺丰另外成立快运公司的一个重要原因。那么,顺丰快运来了,那顺心捷达何去何从?

  顺丰快运直营,顺心捷达加盟?当然,市场上已有模板,德邦目前是直营营业部与加盟合伙人并行,但双腿行走,并未能实现健步如飞。德邦今年为应对激烈竞争的市场环境,打折力度空前,而对合伙人并未执行同等折扣,多地爆出负面新闻。德邦股份2019年Q1财报首次报亏4900万元,“双轨制”并未实现珠联璧合。

  逐渐融合、业务细分也是一种思路。双方的“融通”自顺心捷达成立以来,就一直在进行,更多的顺心捷达只是充当一种渠道的角色,目前顺心捷达的8000吨货中有1000余吨来自顺丰重货。未来或许100KG以内的小票零担(大件快递)由顺丰运营,而100KG以上大公斤段零担需要货车收派的交由顺心来运营。

  顺丰侧重商务件、顺心专注电商件。或者双方出现定位差异,顺丰快运专注高端商务件,而顺心捷达则在中低端电商件发力,顺心是顺丰体系里必不可少的一环,参考华为当年布局小灵通的作法,对标谁?不言而喻。个人觉得,顺丰在快运不会再犯当年错失电商市场的失误了。

  具体怎样,将考验双方管理人员的智慧,或许需要时间去证明。