相對于常見串勵減速式內(nèi)燃機(jī)用起動機(jī)，永磁減速機(jī)同樣由直流電動機(jī)、驅(qū)動機(jī)構(gòu)和控制裝置三大部分組成。較特殊的部分是直流電動機(jī)屬于永磁式，其定子磁場有別于常見直流電機(jī)永久磁場的特殊磁場。

永磁減速式汽車起動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點 相對于常見串勵減速式內(nèi)燃機(jī)用起動機(jī)，永磁減速機(jī)同樣由直流電動機(jī)、驅(qū)動機(jī)構(gòu)和控制裝置三大部分組成。較特殊的部分是直流電動機(jī)屬于永磁式，其定子磁場有別于常見直流電機(jī)永久磁場的特殊磁場。 磁場形式 瓦形鐵氧體仍是首選材料，因為現(xiàn)階段無論是鋇鐵氧還是鍶鐵氧，其性能價格比都適于普及，一般起動機(jī)對鐵氧體的主要性能要求為：矯頑力Hc＞3500Oe，剩余磁感應(yīng)強(qiáng)度Br＞3800Gs，最大磁能積(BH)max＞27kA．T/m。由于起動機(jī)屬于S2工作制特點，現(xiàn)階段對起動機(jī)的電磁兼容性要求不高，所以為充分利用有限空間內(nèi)的磁場強(qiáng)度，大部分該結(jié)構(gòu)的電機(jī)設(shè)計成均勻氣隙磁場，氣隙長度等于或小于相同功率等級的串勵電動機(jī)，但必須考慮空載和負(fù)載條件下，電樞反應(yīng)引起的氣隙磁場畸變程度有別于串勵電動機(jī)。 隨著永磁材料技術(shù)的不斷進(jìn)步，釹鐵硼鐵氧體價格正逐漸降低，也會在汽車電機(jī)行業(yè)占一定比重。 起動機(jī)的驅(qū)動機(jī)構(gòu) 驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括減速部分和單向器，單向器可以為不帶嚙合彈簧的形式，這著重談減速部分的特殊性。由于受鐵氧體的剩余磁場強(qiáng)度所局限，目前大部分永磁減速起動機(jī)的功率等級只限于2.0kW以下，主要用于轎車和微型車發(fā)動機(jī)，這類發(fā)動機(jī)的阻力矩較小，起動機(jī)減速部分的一些齒輪可以用低碳鋼經(jīng)金屬切削或大噸位液壓機(jī)冷擠壓工藝制造，甚至可以考慮粉末冶金工藝和高性能工程塑料壓鑄制成。 減速結(jié)構(gòu)形式多為行星減速結(jié)構(gòu)，因為這種結(jié)構(gòu)緊湊，行星輪數(shù)量可以靈活選取，整機(jī)外觀接近直接驅(qū)動式起動機(jī)；缺點是減速機(jī)構(gòu)零件多，為使結(jié)構(gòu)緊湊，便要設(shè)計受扭矩大的一端電機(jī)軸為浮動支撐，對機(jī)械加工精度的要求較高。轎車和微型車起動機(jī)的噪聲級水平應(yīng)在90dB以下，為達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)，減速部分各齒輪精度都需達(dá)到8EB-GB10095以上。安裝止口尺寸公差要比直接驅(qū)動結(jié)構(gòu)提高一至兩級，各轉(zhuǎn)動部位相對于支撐部位以及各支撐部位之間的相對形位誤差，也比串勵起動機(jī)高一級以上。 裝置與常見起動機(jī)用的電磁開關(guān)結(jié)構(gòu)和性能相似，鐵心和繞組通常做成連體式。

關(guān)鍵詞： 永磁減速式 汽車起動機(jī)